面對空氣污染的嚴峻形勢，各地紛紛推出機動車限行。不過，教育部綠色化學重點實驗室、四川大學化學學院教授陳耀強告訴成都商報記者：國內機動車污染的主要問題是沒有按規定，及時更換已過期的尾氣凈化催化劑。他表示，限行機動車可以解決一些問題，但關鍵是按時更換已經過期的尾氣凈化器。
昨日，陳耀強介紹他的最新研究成果：尾氣凈化催化劑超期服役一倍時間，其排放超標達10倍，超期服役9倍的汽車，排放最高超過原排放標準的300倍！
今年2月，陳耀強教授組織科研人員，采用簡易瞬態工況法對部分車輛的實際污染物排放值進行檢測?！靶旭?0萬公里的汽車，幾種污染物的排放都超標了100倍以上。”陳耀強說，實驗顯示，一輛2008年購買的汽車，盡管是國四標準的車，但由于行駛了70.7萬公里，尾氣凈化催化劑已超過其壽命9倍，其排放的氮氧化物超標113倍，一氧化碳超標196倍，碳氫化合物超標竟達312倍！
實驗還顯示，行駛里程1萬公里以下的國四標準汽油車，其尾氣排放均未超標。行駛18萬公里的國二標準汽油車，由于尾氣凈化催化劑超過壽命期1倍，其尾氣排放超標10倍左右。
陳耀強介紹，通常情況下，尾氣凈化催化劑完全失效或者干脆不裝尾氣處理裝置，排放的尾氣污染物超標三倍以下。但是，為何實驗中發現超標倍數最高達到300多倍呢？
陳耀強組織人員對尾氣處理裝置拆解后發現，超期服役的尾氣凈化催化劑孔道出現嚴重堵塞。他們進一步研究認為，尾氣凈化催化劑失效后，潤滑油中的磷、鋅等在催化劑孔道沉積及結碳，導致尾氣凈化催化劑孔道變窄或部分堵塞，這使得發動機排氣阻力（背壓）迅速增加到顯著超過規定限值，于是造成發動機的燃燒狀況急劇劣化，從而產生大量污染物。
陳耀強介紹，根據有關規定，國二和國三標準汽車的尾氣凈化催化劑使用壽命均為8萬公里，即車輛行駛8萬公里后必須更換。國四標準汽車的催化劑使用壽命為10萬公里。
陳耀強說，按整車壽命80萬公里估算，國二、國三、國四和國五汽車，應分別更換10次、10次、8次和5次催化劑?！暗?，實際上，現在國內絕大部分汽車都沒有按這個標準，在達到或者超過壽命規定的行駛里程后更換催化劑?！?/p>
“所以我認為，防控機動車污染，最主要的措施就是按時更換催化劑。”陳耀強說，國外對機動車有成熟的“檢測/維護制度”，即定期對機動車進行檢測，不達標車輛強制進行更換催化劑等維護。
